Der Opel Astra: Hightech und Dynamik in der Kompaktklasse

Innovationen: Adaptives IDS Plus -Fahrwerk und AFL-Kurvenlicht
Hohe Sicherheit: Maximalwertung von fünf Sternen im EuroNCAP-Crashtest
Breites Angebot: Wahlweise fünf Benzin- und vier Dieselmotoren von 90 bis 200 PS
Neu: 1.3 CDTI-Motor mit 66 kW/90 PS und serienmäßigem Sechsgang-Getriebe
Neu: "Edition"-Ausstattung serienmäßig mit Klimaanlage und CD-Radio

Astra Progressives Design und hohe Fahrdynamik - das sind die herausragenden Kennzeichen des Opel Astra, der im März 2004 als Fünftürer in den Markt startete und seine Klasse gleich im ersten Jahr als Sieger zahlreicher Vergleichstests in den Fachmedien unter Beweis stellte. Zu den technischen Leckerbissen der dritten Generation des Opel-Bestsellers gehört das adaptive IDS Plus -Fahrwerkssystem mit elektronischer Dämpferregelung, die sonst nur in Fahrzeugen der Luxusklasse und in exklusiven Sportwagen zu finden ist. Weitere Highlights sind das erstmals mit dem neuen Astra in das Kompaktsegment eingeführte AFL-Scheinwerfersystem mit dynamischem Kurvenlicht, eine große Palette von Infotainment-Einheiten mit intuitivem Bedienkonzept sowie ein breites Angebot an sparsamen und leistungsfähigen ECOTEC-Motoren (90 - 200 PS). Die Passagiere im Astra profitieren von einem großzügigen Platzangebot und einem Kofferraumvolumen von 380 Litern. Noch mehr Platz bietet der neue Caravan mit längerem Radstand, der seit Herbst letzten Jahres die Astra-Familie ergänzt. Ab März 2005 kommt mit dem dreitürigen Astra GTC ( G ran T urismo C ompact), der die bislang emotionalste Ausprägung der neuen Opel-Formensprache zeigt, das dritte eigenständige Modell hinzu.

Ebenfalls neu im Astra-Angebot: Ein besonders sparsamer 1.3 CDTI-Motor mit 66 kW/
90 PS und serienmäßigem Sechsgang-Schaltgetriebe, der im Frühjahr erhältlich sein wird, sowie das Modell "Edition". Dieses zeichnet sich durch ein attraktives Preis-/Leistungsverhältnis aus und verfügt unter anderem serienmäßig über Klimaanlage und das Stereo-CD-Radio CD 30 mit sechs Lautsprechern und 4 x 20 Watt Leistung.

Design und Packaging

Astra Mit seinem emotionalen, dynamischen Auftritt unterscheidet sich der Astra deutlich von den Mitbewerbern und setzt damit klare Zeichen im Kompaktsegment. Basis für die harmonische, aerodynamische Karosserielinie (c w -Wert: 0,32) sind die ausgewogenen Proportionen. Mit 4,25 Metern Länge, 1,79 Metern Breite, 1,46 Meter Höhe und einem Radstand von 2,61 Metern verfügt der Fünftürer über großzügige Abmessungen. Daraus resultiert ein für die Astra-Passagiere komfortables Raumangebot. Auch für das Gepäck hält der Astra viel Platz bereit: In Verbindung mit dem serienmäßigen Reifen-Reparatur-Set bietet der Astra ein großzügiges Kofferraumvolumen von 380 Litern (nach VDA), das durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf bis zu 1.300 Liter erweitert werden kann. Der Schlüssel für die großzügigen Platzverhältnisse im Astra-Innenraum liegt, neben dem langen Radstand, in einem intelligenten Packaging - zu erkennen in Details, beispielsweise in der Form der Hinterachse. Die Torsionslenker-Konstruktion ist so kompakt ausgeführt, dass sich der Kraftstofftank tief und damit ideal zwischen den Rädern platzieren ließ. Hinzu kommt: Seine Oberseite ist als Mulde ausgeformt. Dadurch konnten die Fondsitze niedrig montiert und der Schwerpunkt abgesenkt werden.

Einen hohen Stellenwert hatte bei der Design-Entwicklung der aktuellen Astra-Generation die Gestaltung des Innenraums. Dies wird nicht nur beim optischen Eindruck deutlich, sondern auch in der haptischen Qualität aller Oberflächen und den hochwertigen Materialien. Insgesamt ist das harmonisch gestaltete Interieur durch dynamische Formen geprägt, die in Einklang mit der Außengestaltung stehen. Prägnante Designelemente im Astra-Cockpit sind neben der markanten Mittelkonsole mit ihren großen Drehreglern die dreidimensionalen Instrumente und der im Sinne guter Ablesbarkeit und aktiver Sicherheit hoch über ihr angeordnete zentrale, bis zu 6,5 Zoll große Monitor.

Hohen Bedienkomfort garantiert auch der elegant gestaltete Fahrzeugschlüssel mit Funkfernbedienung für die serienmäßige Zentralverriegelung. In Verbindung mit den optionalen hinteren Fensterhebern lassen sich über die Komfortfunktion sogar alle Seitenfenster öffnen und schließen.

Karosserie und passive Sicherheit

Astra Die neutrale Verbraucher-Schutzorganisation Euro NCAP ( Euro pean N ew C ar A ssessment P rogram) hat den Astra, wie auch viele seiner Konkurrenten, in standardisierten Crashversuchen auf seine Sicherheit geprüft. Das Ergebnis: Der Wagen wurde mit der Maximalwertung von fünf Sternen für den Insassenschutz ausgezeichnet. Euro NCAP stufte den Opel-Bestseller mit insgesamt 34 Punkten als eine der sichersten Limousinen der Kompaktklasse (small family cars) ein. Sehr gut schnitt der Astra auch beim Kinderschutz ab. Hier erhielt der Fünftürer vier Sterne und 39 Punkte.

Grundlage dieser hervorragenden Bewertung ist eine ausgeprägt verformungsstabile Rohkarosserie, die die passive Basis des umfassenden SAFETEC-Sicherheitspakets bildet. Von der außerordentlichen Steifigkeit der Karosserie profitieren zudem der Geräuschkomfort genauso wie die Präzision der Fahrwerksabstimmung und die Maßhaltigkeit der Karosserie. Möglich wurde dies unter anderem auch durch den erweiterten Einsatz von Leichtbauwerkstoffen wie Aluminium oder hochfesten Stählen, die nun 52 Prozent der Rohkarosserie (Vorgänger: 44 Prozent) ausmachen.

Auch die Sicherheitsausstattung des Astra repräsentiert hohen Standard: So gehören zum SAFETEC-Sicherheitspaket voluminöse und in der Form optimierte Seitenairbags in den Frontsitzen. Diese neuen Brust-Becken-Seitenairbags schützen nicht nur den Brustkorb, sondern auch den Hüftbereich. Sie ergänzen die über die gesamte Innenraumlänge im Dachholm links und rechts untergebrachten Kopfairbags sowie die beiden Frontairbags. Insgesamt sechs Crashsensoren melden dem zentralen Steuergerät einen Aufprall. Die Rückhaltesysteme können somit der Aufprallschwere und Aufprallart nach gezielt ausgelöst werden.

Der Astra ist auf allen Sitzplätzen mit Dreipunktgurten ausgerüstet, die vorne höheneinstellbar sind und zusätzlich über Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer verfügen. Die beiden äußeren Sitzplätze im Fond verfügen ab Werk serienmäßig über eine Vorrüstung für das ISOFIX-Befestigungssystem für entsprechende Kindersitze. Auf Wunsch ist für den Beifahrersitz eine ISOFIX-Vorrüstung inklusive Sitzbelegungserkennung erhältlich.

Komplettiert werden die Schutzmaßnahmen für die Astra-Insassen durch die fünf serienmäßigen Kopfstützen (vorn aktive Kopfstützen) und die speziell dem Schutz des Fahrers dienenden, beim Frontalcrash automatisch auskuppelnden Sicherheitspedale PRS ( P edal R elease S ystem).

Sollte es einmal zu einem Crash kommen, schalten sich beim Auslösen der Airbags oder Gurtstraffer automatisch die Warnblinker ein und die Zentralverriegelung gibt den Zugang zu allen Türen frei.

Ausstattung und Extras

Astra Neben seinem progressiven Design und vielen in der Kompaktklasse nicht üblichen Technikdetails glänzt der Opel Astra auch mit einer ungewöhnlich umfangreichen Serienausstattung. Schon die Einstiegsversion ist unter anderem mit Zentralverriegelung, Funkfernbedienung, elektrisch betätigten, beheizbaren Außenspiegeln, elektrischen Fensterhebern vorn, Servolenkung, höhen- und längseinstellbarer Lenksäule, Sitzhöheneinstellung für den Fahrer und einem Pollenfilter ausgerüstet und bietet mit dem umfassenden Serien-Schutzsystem SAFETEC ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort. Ab der neu eingeführten Edition-Ausstattung ist immer eine Klimaanlage sowie ein Stereo-CD-Radio serienmäßig mit an Bord.

Mit insgesamt fünf sehr unterschiedlich strukturierten Ausstattungslinien (Astra, Edition, Elegance, Sport und Cosmo), die sich sowohl optisch als auch funktional unterscheiden, bedient Opel beim Astra die verschiedensten Kundenwünsche. Auf die individuellen Vorlieben und Anforderungen der Autofahrer zugeschnitten sind zudem mehr als 50 gesondert bestellbare Extras, darunter Highlights wie das "mitlenkende" AFL-Scheinwerfersystem ( A daptive F orward L ighting) mit dynamischem Kurvenlicht, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung, das Reifendruck-Kontrollsystem TPMS ( T ire P ressure M onitoring S ystem), eine Berg-Anfahr-Hilfe HSA ( H ill- S tart- A ssist), ein Anhänger-Stabilitäts-Programm (im Lieferumfang der Anhänger-Zugvorrichtung), eine Klimatisierungsautomatik mit Luftgütesensor, automatischer Umluftschaltung und Aktivkohlefilter sowie das Quickheat-Heizsystem. Es verhindert im Winter weitestgehend das lästige Wiederbeschlagen freigekratzter Scheiben und beschleunigt die Erwärmung des Innenraums.

Eine ganze Palette besonders benutzerfreundlicher Infotainment-Systeme mit intuitivem Bedienkonzept und höchster Klangqualität hält Opel für den Astra parat. Sieben Geräte-Kombinationen sind aktuell im Angebot: das Stereo-Cassetten-Radio CC 20, das Stereo-CD-Radio CD 30 bzw. CD 30 MP3, das CDC 40 Opera mit integriertem 6fach CD-Wechsler und Doppeltuner, das CD 50 Phone mit integriertem Telefon sowie das CD 70 Navi, das über ein integriertes Navigationssystem mit dynamischer Routenführung und Grafic Info Display verfügt. Neu hinzugekommen ist das DVD 90 Navi, ein Stereo-Radio und Navigationssystem mit Karten- und Navigationssoftware für 21 europäische Länder auf DVD-ROM. Dieses außerordentlich leistungsfähige System erübrigt das Auswechseln von CDs bei Auslandsreisen und bietet unter anderem einen digitalen Reiseführer. Die Infotainment-Systeme CD 30 MP3, CDC 40, CD 50 und DVD 90 lassen sich zudem mit "Twin Audio" kombinieren, das unabhängigen Musikgenuss für die Fondpassagiere ermöglicht.

Fahrwerk und aktive Sicherheit

Astra Auch auf der Straße hält der Astra, was er mit seiner dynamischen Optik verspricht. Er bietet ausgeprägte Agilität und ein präzises Handling bei hoher Fahrsicherheit. Die Basis dafür bildet sein IDS-Fahrwerk ( I nteraktives D ynamisches Fahr S ystem) mit einer weiterentwickelten McPherson-Querlenkerachse mit Fahrschemel vorn. Hinten kommt ein patentiertes Torsionslenker-Konzept mit doppelwandigem Profil in U-Form zum Einsatz. Diese Achskonstruktion verbindet die Vorteile herkömmlicher Verbundlenkerachsen wie geringen Raumbedarf, niedriges Gewicht sowie hohe Sturzkonstanz mit einer überlegenen Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Motorisierungen oder Abstimmungen. Serienmäßig bei jedem Astra mit an Bord: das elektronische Stabilitätsprogramm ESP Plus , die Traktionskontrolle TC Plus , Scheibenbremsen vorn und hinten, das Antiblockiersystem ABS, die Kurvenbremskontrolle CBC ( C ornering B rake C ontrol), der Bremsassistent sowie die Kraftstoff sparende elektrohydraulische Servolenkung.

Eine neue Dimension in der Ausbalancierung von Fahrkomfort und Fahrsicherheit eröffnet das auf Wunsch lieferbare adaptive IDS Plus -Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung CDC ( C ontinuous D amping C ontrol) und Vernetzung aller fahrdynamischen Systeme. Diese integrierte Fahrwerkskontrolle, bei der die Steuergeräte und Sensoren von ESP Plus , ABS und CDC permanent über den High Speed-Datenbus des CAN-Bussystems ( C ontroller A rea N etwork) miteinander kommunizieren, wurde im Kompaktsegment erstmals im Astra realisiert.
Es sorgt für ein großes Sicherheitsplus durch optimale Bodenhaftung der Reifen: Individuell ermittelte Dämpfkräfte an jedem Rad reduzieren, unabhängig vom Fahrbahnzustand, die Aufbaubewegungen und gewährleisten damit ein stets ausgeglichenes Karosserieniveau.

Auch beim Fahrspaß profitieren Astra-Fahrer vom IDS Plus -System. Per Knopfdruck (SportSwitch) kann der Astra-Fahrer einen Sport-Modus mit betont fahraktiver Charakteristik anwählen, der neben der Dämpfung auch das Ansprechverhalten der Lenkung, des Gaspedals sowie bei Automatik und Easytronic die Schaltpunkte umfasst.

Motoren und Getriebe

Astra Überzeugende Fahrdynamik bietet die neue Astra-Generation auch mit ihrem Motoren- und Getriebeprogramm. Insgesamt stehen für den Fronttriebler fünf Benzin- und vier Dieselmotoren mit 1,3 bis 2,0 Liter Hubraum und einem Leistungsspektrum von 66 bis
147 kW (90 bis 200 PS) zur Wahl. Alle neun Vierzylinder-Triebwerke gehören zur modernen ECOTEC-Motorenfamilie und erfüllen die Euro 4-Abgasnorm. Besonders umweltschonend dank niedrigem Kraftstoffverbrauch sind die mit fortschrittlicher TWINPORT-Technologie ausgerüsteten Benziner sowie die CDTI-Common-Rail-Turbodiesel.

Einstiegsantrieb bei den Benzinern ist das 1,4-Liter-TWINPORT-Aggregat mit 66 kW/90 PS. Dieser ECOTEC-Vierzylinder glänzt dank seines innovativen TWINPORT-Konzept vor allem mit seinem Verbrauch von nur 6,3 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Fahrleistungsdaten: 178 km/h Spitzengeschwindigkeit und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 13,7 Sekunden.

Ebenfalls über das intelligente TWINPORT-Ansaugsystem verfügt der 1,6-Liter-Motor. Er leistet 77 kW/105 PS und beschleunigt den Fünftürer auf bis zu 185 km/h. Der Normverbrauch beträgt 6,6 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Neben dem Fünfgang-Schaltgetriebe ist dieses Aggregat im Astra auch mit Easytronic erhältlich, ein automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Sport-Programm.

Über dem 1.6 TWINPORT rangiert das bewährte 1,8-Liter-ECOTEC-Triebwerk mit einer Leistung von 92 kW/125 PS und 170 Nm maximalem Drehmoment. Es ist serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert und realisiert sportliche Fahrleistungen:

198 km/h Höchstgeschwindigkeit und 10,8 Sekunden für die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100. Der Kraftstoffverbrauch ist mit nur 7,7 Liter auf 100 Kilometer sehr sparsam. Auf Wunsch ist diese Astra-Motorisierung auch mit einer Vierstufen-Automatik erhältlich.

Richtig Dampf versprechen die beiden 2,0-Liter-Turbomotoren. Schon die Variante mit
125 kW/170 PS überzeugt mit viel Spurt- und Durchzugskraft. Den Sprint von null auf
100 km/h erledigt der fünftürige Astra 2.0 Turbo mit 170 PS in 8,7 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit beträgt 217 km/h.

Über noch mehr Leistungsreserven verfügt das Top-Benzin-Triebwerk mit 147 kW/200 PS. 8,2 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h weisen das Astra-Spitzenmodell als veritablen Sportler aus. Beide Turbo-Motoren werden serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert.

Astra Das Diesel-Angebot umfasst vier moderne CDTI-Common-Rail-Direkteinspritzer-Aggregate der ECOTEC-Reihe. Neuer Einstiegsmotor ist der neu entwickelte 1.3 CDTI mit 66 kW/90 PS. Sein Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem (1.600 bar) sorgt mit bis zu fünf Einspritzvorgängen pro Zyklus für feinste Zerstäubung des Kraftstoffs, eine wesentliche Voraussetzung für den ruhigen Lauf des Vierzylinder-Vierventilers. Das maximale Drehmoment von 200 Nm steht ab 1.750 bis 2.500 min -1 bereit. Mit einer spezifischen Leistung von 72,1 PS und einem spezifischen Drehmoment von 160,3 Nm pro Liter Hubraum gehört der 90 PS-CDTI zur Spitze der Vierzylinder-Dieselmotoren. So ausgerüstet erreicht der fünftürige Astra 1.3 CDTI, der serienmäßig über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt, eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h, der Standardsprint von 0 - 100 km/h wird in 13,7 Sekunden absolviert. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei lediglich 4,8 Litern pro 100 Kilometer - ein Wert, der den fünftürigen Astra nicht nur für den scharf kalkulierenden Familienvater attraktiv macht, sondern gerade auch für den von Kosteneffizienz geprägten Flotteneinsatz.

Die nächststärkere Variante im Astra-Diesel-Angebot verfügt über 1,7 Liter Hubraum und leistet 74 kW/100 PS. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Modells, das serienmäßig mit einer Fünfgang-Handschaltung kombiniert ist und optional auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe geliefert werden kann, beträgt 180 km/h. Der Kraftstoffkonsum fällt mit 5,0 Litern Diesel pro 100 Kilometer ebenfalls sehr niedrig aus.
Die Spitze an Leistung und Durchzugskraft im Astra-Dieselprogramm markieren die
1.9 CDTI ECOTEC-Motoren, wahlweise mit 88 kW/120 PS oder mit 110 kW/150 PS. Maßgeblich verantwortlich für die hohe Dynamik und ausgeprägte Laufruhe dieser Motoren ist die Mehrfach-Einspritzung der neuesten Generation. Serienmäßig gekoppelt mit einem Sechsgang-Getriebe, erreicht der Astra 1.9 CDTI mit 88 kW eine Spitzengeschwindigkeit von 191 km/h und sprintet in 10,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Die 110-kW-Version absolviert diese Disziplinen mit 208 km/h beziehungsweise in 8,9 Sekunden. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei beiden Varianten bei lediglich 5,8 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Beide 1.9 CDTI sind auf Wunsch mit einem wartungsfreien Diesel-Partikel-Filter (DPF) erhältlich, der ohne Additive auskommt.

Wirtschaftlichkeit und Kosten

Über eine Milliarde Euro hat Opel investiert, um die Produktionsanlagen für die Astra-Modellfamilie zu modernisieren, das Qualitätsmanagement weiter zu verbessern und die Belegschaft gründlich zu schulen. Der neue Astra erfüllt höchste Ansprüche in puncto Qualität, Zuverlässigkeit sowie Langlebigkeit und ist ein weiteres Beispiel für den Erfolg der umfassenden Opel-Qualitätsoffensive der vergangenen Jahre, die zunehmend Früchte trägt. Das belegen die guten Ergebnisse zahlreicher Opel-Modelle bei strapaziösen Dauertests von Fachmagazinen, der Aufwärtstrend bei Marktuntersuchungen wie dem J.D. Power-Qualitätsreport sowie interne Statistiken.

Kunden profitieren zudem von langen Serviceintervallen und geringen Wartungsumfängen, die helfen, die Unterhaltskosten zu minimieren. So steht für den Astra eine Inspektion erst nach bis zu zwei Jahren beziehungsweise nach bis zu 30.000 Kilometern (Diesel: 50.000 km) auf dem Programm. Die flexible Wartungsintervall-Anzeige berücksichtigt die individuelle Fahrweise und signalisiert den genauen Zeitpunkt des nächsten Kundendienstes.

Eine hohe Wertstabilität versprechen die umfangreiche Verzinkung der Karosserie, auf die Opel zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung gewährt, und die solide Grundkonstruktion der neuen Astra-Generation. So haben die Spezialisten von Eurotax Schwacke für den neuen Opel Astra Fünftürer bereits einen hervorragenden Restwert von 51 Prozent des Anschaffungspreises nach einer Laufzeit von 36 Monaten und 60.000 Kilometern prognostiziert - ein Spitzenwert im Segment.
Weiterer Vorteil für die Kunden: Wie für alle anderen Opel-Fahrzeuge gilt für den Astra eine zweijährige Neuwagen-Herstellergarantie, die weit über die gesetzlich vorgeschriebene Gewährleistung hinausgeht.

Der Opel Astra: Zahlen und Fakten

September 2003: Weltpremiere des fünftürigen Astra der neuen Modellgeneration auf der IAA in Frankfurt
5. Januar 2004: Beginn der Serienproduktion in Antwerpen/Belgien
20. März 2004: Verkaufsbeginn in Deutschland. Europaweit liegen bis zu diesem Zeitpunkt über 50.000 Bestellungen vor
12. Mai 2004: Die Experten von Eurotax Schwacke prognostizieren für den Astra den geringsten Wertverlust in der Kompaktklasse
24. Juni 2004: Im Euro NCAP-Crashtest erhält der fünftürige Astra die Maximalwertung von fünf Sternen für den Insassenschutz
Sommer 2004: Erweiterung der Motorenpalette um zwei 1.9 CDTI-Common-Rail-Diesel mit 88 kW/120 PS beziehungsweise 110 kW/150 PS und den 2,0-Liter-Turbo-Benziner mit 147 kW/200 PS
Frühjahr 2005: Neuer Einstiegsdiesel 1.3 CDTI ECOTEC 66 kW/90 PS mit weniger Verbrauch und mehr Leistung als bisheriger 1.7 CDTI mit 59 kW/80 PS
Angebotene Ausstattungsvarianten: Astra, Edition (früher Enjoy mit kleinerem Ausstattungsumfang), Elegance, Sport und Cosmo
Angebotene Motorvarianten:
Benziner: 1.4 TWINPORT ECOTEC (66 kW/90 PS), 1.6 TWINPORT ECOTEC (77 kW/
105 PS), 1.8 ECOTEC (92 kW/125 PS), 2.0 Turbo ECOTEC (125 kW/170 PS und
147 kW/200 PS);
Diesel: 1.3 CDTI ECOTEC (66 kW/90 PS), 1.7 CDTI (74 kW/100 PS),
1.9 CDTI ECOTEC (88 kW/120 PS und 110 kW/150 PS)
Meistverkaufte Ausstattungsvariante 2004 in Deutschland: bisher Enjoy (42 %),
wird ersetzt durch die neue, noch attraktivere Version Edition.
Meistverkaufte Ausstattungsvariante 2004 in Europa: Enjoy (47 %)
Meistverkaufte Motorvariante 2004 in Deutschland: 1.6 TWINPORT (37 %)
Meistverkaufte Motorvariante 2004 in Europa: 1.6 TWINPORT (32 %)